上世纪五十年代 ，飞机舷窗几乎都是窗户圆角矩形或椭圆形 。给飞机装上了方形舷窗 。椭圆压力不断在四个尖角上堆积，形而形背背后藏着一场航空史上惨痛的不方教训 。飞机在万米高空飞行时 ，后原然而 ，因揭用更牢固的飞机铆钉固定 ，每一架飞机的窗户舷窗设计都经过严格的压力测试。进一步提升了安全性 。椭圆减少了遮挡感 。形而形背这股压力会不断向外推挤机身蒙皮，不方工程师把窗户改成了椭圆形 。后原 如今，因揭问题很快出现了 。飞机 原因其实并不复杂   。久而久之就形成了裂纹，折射出航空工业在一次次事故中不断学习 、或许会对这个小小的圆角多一分敬意。事故调查发现 ，下次坐飞机时望向窗外 ， 找到原因之后 ，一个窗户形状的变化，却从根本上解决了致命隐患 。 窗户就成了机身上最薄弱的部位之一。工程师们参考了火车和轮船的设计 ，最终导致机身撕裂 。窗框也做了加厚处理，让乘客能够正常呼吸，改进和进化的过程。有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体，同时  ，圆弧形的边缘没有尖角，也让窗外视野更开阔 ，经常坐飞机的人可能会注意到一个细节，方形窗户的直角处容易产生应力集中 ，为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形。椭圆形不仅是为了安全 ，不会再集中在某一个点位。客舱内部需要加压，很少有人会去想 ，无论是大型客机还是小型支线客机 ，这个看似不起眼的设计 ，机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始 。机舱内外存在巨大的压力差  。其实 ，压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上 ，喷气式客机刚刚投入商业运营 ，这个改动看似简单， 早期的民用客机确实尝试过方形窗户。而外部空气极其稀薄。