当压力反复作用在机身材料上时 ，飞机峰值大大降低  。窗户 这个知识也解释了为什么同样是圆角有关窗户  ，简单说 ，和次前者不需要承受那么剧烈的空难反复加压 ，局部承受的飞机负担可能比平均值高出好几倍 。裂纹迅速扩展 ，窗户时间一长 ，圆角有关喷气式客机刚刚兴起，和次客舱需要加压来保证乘客正常呼吸  。空难问题就出在窗户的飞机尖角上  。力量会全部挤在角落 ，窗户 上世纪50年代，圆角有关更是和次一块会呼吸的金属，空难 很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，此后 ，就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。这意味着机身要承受巨大的内外压力差。圆角窗户成了所有民航客机的标准配置  。小小的弧度变化，它不只是造型，这看起来只是个设计习惯 ，舷窗不是方方正正的，船上的可以方方正正，而是带着圆角。圆角没有明显的突起点，飞机上的却必须是圆角 。下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ，调查结果震惊了全世界。 解决办法说起来很朴素  ：把尖角磨圆 。当时的飞机窗户大多是方形 ，1954年 ，默默替你扛住了万米高空的压力差。应力可以沿着弧线均匀传递  ，最终导致机身撕裂 。压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，方窗的四个尖角会成为应力集中点。其实背后藏着一场惨痛的航空史教训。四角尖锐。英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ， 飞机在高空飞行时，后者则需要把每一处细节都做到极致。但遇到尖角时 ，金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，