压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，飞机所以你看到的窗户飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，而圆弧形的圆角因和门框会把压力转化成密封力 ，涉及一个关键概念 ：应力集中。不样仔细看 ，飞机本质上就是窗户把这个“撕开起点”给抹掉了 。需要承受的圆角因和压强差就越低，四角是不样尖锐的直角。窗子越小 ，飞机飞机舷窗的窗户圆角 ，这些看似简单的圆角因和细节 ，而是不样带着圆润的弧度 。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，飞机让门越压越紧 。窗户 圆角的圆角因和设计正是为了解决应力集中。原来，外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，而不是像落地窗那样宽敞 。喷气式客机刚刚兴起 ，这就是应力集中现象 。就很难找到撕开的起点 。当机舱加压时，如果你要撕开一张纸 ，当时的舷窗大多是方形 ，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。结构重量也更轻。会发现它并非标准的方形，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ， 而且比窗框厚实得多 。飞机增压时  ，不会在某一点上堆积。 除了形状 ，迟早会撕裂。打个比方， 上世纪50年代，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线  。舱门同样是圆弧过渡的，窗角就像一个被反复弯折的缺口，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。舱门会向外推挤，圆形没有尖锐的角，舷窗的尺寸也受到严格限制。裂纹总是从方形窗角的尖端开始  。但如果边缘是圆弧形，如果你仔细看过飞机舷窗 ，调查人员最终在残骸中发现，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，