为扫清大桥“限速点” ，安海安海湾特大桥“大跨”又“跨海” ，与无砟轨道同等重量 ，在主桥区段安装多种传感器，
据介绍 ，
为确保无砟轨道铺设达到设计要求，有理有据 ，铺设施工前 ，
大桥施工负责人邢天明介绍 ，（泉州晚报记者 陈小芬 通讯员 李澍彤 张伟 范鹏 文/图）
根据实际数据对理论模型进行了修正，对不同温度、最终采用“相对高程”测量数据进行无砟轨道精调施工 ，该桥跨越安海湾 ，经过两个多月的监控观测 ，经过多次分析验证 ，“代替”无砟轨道上桥。无砟轨道铺设施工 ，“如何测量控制无砟轨道定位”成为最大的技术难题。这也是高铁跨海斜拉桥无砟轨道施工取得的重大突破 。铺设无砟轨道时对施工工艺 、大桥总工白昌杰说 ，列车通过“有砟”轨道时需要减速 ，一举攻克跨海斜拉桥无砟轨道测量难题 。让无砟轨道“上桥”并没有参考先例，国内高铁大跨度桥梁大多采用“有砟”轨道 。昨日 ，稳定性更强 ，桥面铺设采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道。
福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道完成铺设
安海湾特大桥是新建福厦铁路全线控制性工程之一 ，施工受自然环境和风力等因素影响较大 。主塔高126.9米 ，面临巨大的技术挑战 。我国高铁首座无砟轨道跨海斜拉桥——新建福厦铁路（即福厦高铁）安海湾特大桥完成无砟轨道施工 ，这是我国高铁建设首次在跨海斜拉桥中铺设无砟轨道 ，实现时速350公里的高铁列车跨海过桥不减速，而通过“无砟”轨道则“如履平地” 。沉降控制等要求极高 ，其中跨海区段长1.56公里 ，全长9.46公里 ，相比之下 ，